近日，北京城市副中心東六環(huán)入地改造工程西線隧道盾構施工取得重大進展：“京華號”盾構機掘進突破3800米，連續(xù)成功下穿京哈鐵路、副中心站綜合交通樞紐這兩個特級風險源。

6月8日下午，記者來到東六環(huán)入地改造項目施工現(xiàn)場。從地面乘坐直梯，順著盾構機始發(fā)井，來到位于地下26米的隧道內(nèi)。以往，記者步行十來分鐘即可抵達盾構機駕駛艙位置；這次采訪，施工方特意安排了1輛純電動代步車。“現(xiàn)在盾構機離始發(fā)井已經(jīng)超過3800米了，步行實在是費時費力，為了方便，工作人員上下班都得坐車。”駕駛員說，這輛車是用吊車吊到隧道內(nèi)的，還特意在隧道里安了充電樁呢，“這車再回到地面，就得是隧道貫通時候啦！”

記者乘車發(fā)現(xiàn)，這條隧道并非完全筆直平坦，而是帶有一些大角度的彎道、小角度的上下坡。由于路面上還未攤鋪瀝青，而且安裝有減速裝置，所以會讓乘客感覺稍有顛簸。隧道上方以及兩側(cè)黃色、白色的粗壯管子，是施工方的專業(yè)設備，在正式通車前會統(tǒng)一拆掉。

為什么要把東六環(huán)改造到地下？

首發(fā)建設公司東六環(huán)項目管理處專業(yè)工程師郭琪說，南北向穿通州城區(qū)而過的東六環(huán)，宛如一把尺子，將城市分割成了兩片，城市副中心規(guī)劃上的各組團之間，東西向主要道路大多成了“斷頭路”，很容易形成堵點。“東六環(huán)入地后，除了緩解擁堵，還能帶動周邊商業(yè)、運輸業(yè)、加工業(yè)的迅速發(fā)展，尤其是組團之間的連接處，將發(fā)展成為工商業(yè)和服務業(yè)的集中地帶。”郭琪說，從經(jīng)濟效益上看，項目建成后將改善由于堵車造成的油耗、汽車尾氣排放、貨物資源的損失等現(xiàn)狀，遠景預計，20年后可節(jié)約燃油總量7千萬升以上。

隧道貫通后，現(xiàn)有的東六環(huán)路會拆除嗎？

在六環(huán)路副中心段部分改造為下穿隧道后，城市副中心將依托入地段現(xiàn)狀路基及六環(huán)路兩側(cè)綠地，建設貫穿副中心南北的六環(huán)高線公園。

城市副中心組織編制了六環(huán)高線公園及周邊用地總體規(guī)劃方案，建成后，六環(huán)高線公園將成為東西縫合、南北貫通、上下一體的世界級城市公共活力空間。同時，作為創(chuàng)新發(fā)展軸的核心地帶，六環(huán)高線公園將引導兩側(cè)城市功能聯(lián)動發(fā)展、向心聚焦和創(chuàng)新匯集。今年4月29日，城市副中心面向全球發(fā)布六環(huán)高線公園征集公告，已收到來自美國、英國、德國、法國、荷蘭、日本、新加坡、中國香港等9個國家和地區(qū)的90家設計單位的報名申請文件，業(yè)內(nèi)響應熱烈。近期將組織專家進行資格評審，確定應征團隊，計劃9月份完成方案征集工作。