前兩天有友友說讓我聊聊地鐵司機(jī)這個(gè)崗位怎么樣，正好上個(gè)月公司最后一次內(nèi)部競(jìng)聘，看到報(bào)名匯總表之后我發(fā)現(xiàn)司機(jī)報(bào)名是最多的，大概有五六個(gè)司機(jī)報(bào)名了別的崗位。正好我們部門也有個(gè)司機(jī)轉(zhuǎn)過來(lái)了，是就找他問了問了解了一下司機(jī)的情況。

他說大家對(duì)地鐵司機(jī)都陷入了一個(gè)誤區(qū)，那就是認(rèn)為地鐵司機(jī)工資很高，其實(shí)不然，別的地方不好說，至少在我們這兒司機(jī)的工資是沒那么高的。以我們崗位的工資作為對(duì)比，司機(jī)的工資跟我們幾乎相差無(wú)幾。

而在同等的工資水平下承擔(dān)的責(zé)任和壓力那可不是差了一點(diǎn)半點(diǎn)，司機(jī)每天得拉著那么一車人在那跑來(lái)跑去的，萬(wàn)一出了啥問題那地鐵司機(jī)能脫的了關(guān)系嘛？所以司機(jī)的壓力其實(shí)還蠻大的。

大家都知道火車一般得要一個(gè)正司機(jī)和副司機(jī)，這是為了雙人互控防止出事兒，然后在駕駛室還有一個(gè)攝像頭正對(duì)著他們，監(jiān)控著他們的一舉一動(dòng)。地鐵倒不用兩個(gè)司機(jī)一起，但是攝像頭還是有的，要知道被攝像頭監(jiān)控著的感覺可不好受，自己的一舉一動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)都能看的見。

領(lǐng)導(dǎo)要是啥時(shí)候閑著了就去查查監(jiān)控挑挑他們的毛病，考核扣錢那都是常有的事兒，和別的崗位比起來(lái)他們那里的考核是最多的。平常待在派班室或者輪乘室稍微自由點(diǎn)，到了司機(jī)室可就只能緊繃著一根弦咯。

我們平常自己開車的應(yīng)該都知道，那就是長(zhǎng)時(shí)間的平路駕駛?cè)说纳窠?jīng)是會(huì)慢慢松懈下去的，一個(gè)不留神人可能就眼睛都會(huì)瞇過去的。開地鐵也不例外，因?yàn)殚_地鐵就一條道開到底就行了，在地下環(huán)境又黑又靜，然后有些站間隔的路又長(zhǎng)，人很容易在這種情況下犯困的。

據(jù)來(lái)我們這邊的這個(gè)司機(jī)說他們那邊好多人都有過開著開著眼睛就閉上了的情況。然后現(xiàn)在自動(dòng)駕駛的技術(shù)又不斷成熟發(fā)展，司機(jī)的作用就顯得沒那么大了，所以司機(jī)再想要升職加薪其實(shí)不是個(gè)容易事兒。因?yàn)殚_地鐵實(shí)在是沒太多技術(shù)可言，相比之下反而是檢修崗需要的技術(shù)水平更高一些。

接著大家會(huì)說司機(jī)不用上夜班，確實(shí)在地鐵停運(yùn)的那幾個(gè)小時(shí)司機(jī)是不用上班的，可是司機(jī)也是需要在派班室值班的，到早上四點(diǎn)鐘的時(shí)候就可以起來(lái)準(zhǔn)備去發(fā)軋道車了，這趟車是不載客的，以確保線路沒有問題。在發(fā)車之前還得檢查車有沒有問題，實(shí)際上可能三點(diǎn)多就得起來(lái)了。論早起上班還得是司機(jī)啊。

再說個(gè)大家日常生活中都會(huì)遇到的問題，那就是鬧肚子，萬(wàn)一開車的時(shí)候正好鬧肚子了，離下個(gè)站還有那么幾分鐘的距離實(shí)在是憋不住了怎么辦？這可是真能把人給憋死的，地鐵上可沒有廁所給你上啊。別的崗位都不會(huì)有這個(gè)煩惱，只有在列車上的司機(jī)會(huì)有。

當(dāng)然還有一個(gè)最重要的問題，那就是跟自己的身體掛鉤了，地鐵司機(jī)的工作環(huán)境會(huì)導(dǎo)致身體還挺容易出毛病的。首先是隧道里的空氣質(zhì)量不好，各種粉塵很多，即便戴著口罩都沒用，這次體檢他們那兒有不少人都查出了結(jié)節(jié)，都是在地下待多了的結(jié)果。

除其次要是客車是接觸網(wǎng)供電的話還有輻射，ap天線的輻射還蠻大的，雖然不知道會(huì)造成什么后果，但是據(jù)說容易禿頭。除此之外久坐還會(huì)導(dǎo)致頸椎腰椎不舒服，隧道里的應(yīng)急燈一閃一閃的閃的眼睛都容易散光了。

所以整個(gè)綜合下來(lái)司機(jī)這個(gè)崗位并沒有表面上看起來(lái)那么光鮮亮麗，背后的苦楚也是十分之多的啊。當(dāng)然每個(gè)人有每個(gè)人的觀點(diǎn)，這僅僅只是我個(gè)人的一些看法，希望大家理性探討。