陳曉博

中鐵二十一局集團第四工程有限公司

摘 要：為提高現代鐵路工程的建設質量，促進我國鐵路事業(yè)的健康發(fā)展，避免出現軌道質量問題，通過實際案例分析，探討鐵路軌道鋪設施工技術的應用，明確鐵路軌道鋪設施工的具體工藝流程及施工重點。以提高鐵路軌道鋪設施工質量，確保鐵路運輸的安全性和暢通性。

關鍵詞：鐵路工程;軌道鋪設;施工技術;工藝流程;

作者簡介：陳曉博（1993—），男，助理工程師，從事鐵路施工相關工作。;

0 引言

鐵路工程在我國交通基礎建設項目中占據重要地位，其建設規(guī)模不斷擴大，項目數量也越來越多。在鐵路工程施工項目中，對各項作業(yè)內容均有一定的技術要求。其中，軌道鋪設要求相對較高，軌道鋪設的施工質量決定著鐵路工程的整體質量，同時也影響鐵路工程使用的安全性。所以，施工單位必須意識到鐵路軌道鋪設施工的重要性，合理采用先進的施工工藝與技術，根據實際情況選擇施工機械設備，在鋪設施工過程中需嚴格遵守操作規(guī)范，確保符合技術標準要求，為鐵路工程整體施工質量提供保障，有助于后續(xù)施工順利進行，確保鐵路運輸的安全性和暢通性。

1 工程概況

改建鐵路烏將鐵路擴能改造工程甘泉堡至將軍廟段，施工地點為五彩灣至準東K166 772—K207 168段。該段鐵路為國鐵Ⅰ級設計標準，也是電氣化的雙線鐵路，設計速度為160km/h。工程共207.61km正線及聯絡線，其中包含164.274km有砟軌道鋪設和43.336km無砟軌道鋪設，還包含20.352km的站線鋪設工程，整個鋪設工程共計54組道閘、45.7萬m3道床。

2 軌道施工準備階段

2.1 圖紙審核

施工前，技術負責人組織技術人員進行圖紙審核，力爭將問題解決在施工前，為施工提供可靠依據。軌道鋪設時應根據相關參數嚴格控制。例如，鐵路運輸能力、承受能力等，根據設計圖給出的相關技術指標實施軌道鋪設施工，并嚴格按照施工圖示實施操作，確保軌道鋪設施工符合質量要求。

2.2 選擇鋼軌及預制軌枕

軌道鋪設質量在一定程度上受鋼軌的影響，因此選擇適合的鋼軌非常重要。一般情況下，在選擇鋼軌時滿足60kg/m即可，但如果遇到鋪設半徑明顯小于坡度或曲線長度等特殊情況時，在軌道鋪設時應選擇淬火鋼軌。傳統鋼軌選擇需要避免U74和U71Mn兩種類型的鋼軌，原因是這兩種類型的鋼軌強度和硬度與標準規(guī)定有一定的差距，導致其使用壽命無法滿足軌道使用年限要求。目前，相較于其他鋼軌，PD3鋼軌更符合軌道鋪設質量標準。在常規(guī)情況下，PD3鋼軌優(yōu)點顯著，在鐵路工程鋼軌鋪設施工中的應用率較高。預制軌枕的加工包括鋼筋加工和軌枕環(huán)形預制加工。

2.3 選擇道砟

鐵路工程離不開道砟施工，如果其施工質量不符合要求，可能會引發(fā)軌道整體鋪設質量問題。因此，需嚴格按照施工工序完成道砟施工，特別要注意區(qū)間段施工，必須使用硬質道砟，利用施工環(huán)節(jié)的鋪高作業(yè)，確保道床鋪設整齊且均勻。

3 軌道鋪設技術標準

3.1 正線、站線鋪設標準

鐵路的正線設計標準按照重型軌道60kg/m執(zhí)行，并且是一次性跨區(qū)間連接，車站新建中使用的鋪設鋼軌為次重型，且為標準長度，涉及發(fā)線、其他站線、次要站線；用60kg/m 12號單開道岔（SC330）鋪設正線道岔，將50kg/m 12號混凝土岔枕道岔（專線4257）在客車道發(fā)線中使用，其他站線道岔為50kg/m 9號混凝土岔枕道岔（CZ2209）。

3.2 無縫線路鋪設標準

選擇跨區(qū)間無縫線路進行鐵路鋪設，按照現行規(guī)范標準確定區(qū)間單元軌節(jié)長度，大橋和兩端線路護軌枕頭的軌節(jié)設計單元各不相同，有的是一個單元，有的則是數個單元。長鋼軌焊接在廠內完成，選用閃光焊焊接進行單元軌節(jié)接頭焊接，選用焊鋁熱焊焊接完成道岔區(qū)鋼軌接頭鎖定。

3.3 鋪設鎖定軌溫

鐵路途經地區(qū)的最低及最高軌溫、中間軌溫、鎖定軌溫見表1。鎖定溫度在軌道的鋪設過程中應該嚴格遵守技術要求。

表1 鐵路鎖定軌溫表 下載原圖

單位：℃

4 鐵路軌道鋪設施工技術流程及要點

4.1 施工流程

(1）施工前需要將岔料運輸到指定位置，并確認道岔的中心樁、岔尾樁和岔頭等，提前在路基附近搭建施工平臺。

(2）岔枕應采用人工抬運的方式，根據設計圖紙的要求將岔枕按照長短從頭到尾進行擺放，擺放時一定要注意控制岔枕之間的距離。

(3）鋼軌需要采用人工抬運的方式，在鋪設過程中應遵循先直后曲的步驟，然后再對整個鋼軌進行調整，按照鋪設圖紙撥正方向。

(4）在軌道鋪設過程中的零散配件應提前在對應的岔枕上散布。

(5）按照設計圖紙的需求安裝道岔，木岔枕使用的道釘一定要進行防腐處理，在預埋塑料套管時應使用力矩扳手組裝，如果在混凝土岔枕上使用硫磺錨固道釘，必須在組裝前進行集中錨固。

(6）在整個道岔組裝完畢后，應及時調整道岔的方向，對道岔的尺寸和空吊板進行修整。

(7）道岔鋪設或插入道岔滑移就位后，進行上砟整道。

4.2 施工要點

4.2.1 鋪碴整道

起道：將軌道根據設計要求調整前后、高低、左右、水平位置，并預留沉落量。

方枕：將軌枕按設計位置放正。

補砟：鋼軌兩側40～50cm范圍內補滿道砟。

搗固：采用小型機械加強搗固，機械搗固采用兩臺一組平行作業(yè)，共需4臺。搗固時，接頭處要加強，各軌枕鎖定強度要均勻。

在每一次的整道作業(yè)時必須保證枕盒內有足夠的道碴，然后根據整道的步驟對軌道進行作業(yè)，在整道作業(yè)完畢后一定要將多余的道砟清理掉并穩(wěn)固軌道。搗固作業(yè)不得少于5次。按水平樁起道，打平小洼，校正軌道左右水平和前后高低。起道時，應先校正一股軌面高程（直線上先起左股，曲線上先起內股），然后分別找平另一股高程，均勻進行，每次起道高度不宜大于15mm，曲線外軌超高應在緩和曲線全長范圍內順接。兩個軌道在同一橫截面上的三角坑和高度差在6.25m范圍內不能超過4mm。在一條鋼軌上用目測應是平順的，最大的高差不能超過4mm。軌枕正位，上緊扣件，搗固道床，接頭處無空吊板，其他部位無連續(xù)空吊板，正線和到發(fā)線上空吊板不得大于8%。道床最后整修，填補盒內道砟，根據設計圖紙要求對道床進行整理。保持鋼軌和道床邊坡上下邊平行。根據設計圖紙的要求對軌道板中心線和凸形擋臺中線進行調整，使其保持對齊。在軌道板安裝完畢時，應安裝軌道板支撐螺栓后再進行精調。

4.2.2 架梁施工

架梁施工前應考察施工現場，了解施工現場的環(huán)境特點、地形地貌、填土質量等，根據了解的情況制定合理的架梁施工方案，明確梁片的質量以及技術要求，制定合理的施工順序。

4.2.3 鋪設鋼軌

鋼軌鋪設的施工工序包括鋼軌托卸、枕軌鋪設、軌間縫隙調整、扣件和道岔板安裝，具體的施工內容包括：

(1）鋼軌托卸。首先，施工人員在機械器具的輔助下脫出鐵路鋼軌，操作時動作需緩慢，鋼軌脫出后再行分軌，隨后送入推動設備，利用推送設備推送鋼軌至各個部位，包括推拉架下方、鋪軌機前方等。其次，連接鋼軌與拖拉架，利用拖拉機拖拉鋼軌，需保持勻速向前，每向前10m測量拖拉機的行駛方向，如有偏差需及時調整。同時設置一對滾輪于鋼軌下方，拖拉鋼軌尾部，直至軌道鋪設端部，利用液壓裝備于承軌槽順利安裝鋼軌。最后，鋼軌完成托卸落入承軌槽之前，將回收軌道下方安裝的滾輪置于指定區(qū)域備用。

(2）鋪設枕軌。利用專業(yè)設備吊運軌枕，將其全部送至接收平臺，每次吊運軌枕的數量不得超過20根；隨后利用傳送裝置將接收平臺的軌枕再次轉運，送達鋪設設備，施工人員通過控制設備將軌枕按照指定方向進行鋪設，確保軌枕之間的距離相等，測量軌枕的枕距、鋪設方向、位置，并進行適當調整[1,2]；利用液壓裝置在軌道內安裝鋼軌。

此外，未開始鋪設鋼軌時，測量人員應按照施工圖紙，利用水準儀等專業(yè)設備對鐵路軌道進行測量，并確定具體的鋪設位置。測量結果有助于開展后續(xù)軌道鋪設作業(yè)，預防軌道鋪設錯位等情況發(fā)生。同時應沿著鋼軌中心橫向外拉，降低鋼軌位移現象的發(fā)生。

(3）調整軌間縫隙。鐵路軌道鋪設施工過程中，工作人員需嚴格遵守技術規(guī)范要求，定期測量軌間縫隙并予以調整。同時，降低施工噪聲污染。

(4）安裝扣件。軌道鋪設結束后，可經人工安裝扣件，利用扣件加固鐵路軌道結構；同時，工作人員需認真檢查扣件的安裝位置以及加固情況，調整膠墊位置、確保膠墊和平墊圈無破損、扣件密切貼合于軌道底部。以此為鐵路軌道結構的穩(wěn)定性提供保障，預防鐵路投入使用后軌道發(fā)生質量問題，例如下陷、錯位等。

(5）安裝岔道板。為確保岔道板安裝滿足精度要求，需合理應用鋪板門吊等專業(yè)器具，利用機械方式完成岔道板安裝。岔道板必須安裝平穩(wěn)，對其安裝質量進行檢查，有效控制安裝誤差，確保誤差不超出5mm，測量岔道板的安裝方向及四角位置、高程，并進行適當調整，確保一切正常后即可將岔道板固定。

4.2.4 無縫處理

目前，在鐵路工程中軌道無縫處理工藝的應用較為普遍。該工程在鋪設長鋼軌時，采用換鋪法，使用的過渡鋼軌為標準軌，長度為25m，經人工撥正過渡軌道，同時進行大機整道處理，于待換長軌線路中心位置放置鋼軌，將其鋪設于對應的鐵道線路，舊的軌道運送至軌排基地，可用來拼裝軌排；與此同時，采用合適的焊接工藝完成岔道和軌節(jié)等焊接，例如鋁熱焊接法、氣壓焊接法等。

4.2.5 道岔施工

首先測量道岔位置，并進行標記，設控制樁，可作為施工時的參照。樁位處鋪設底碴，合理控制鋪設厚度，約15cm為宜，碾壓底碴，將其整平，底碴壓實度需達到1.6g/cm3，如未達標，需多碾壓幾次；于承軌槽內放入一定數量的岔枕，調整岔枕間距使其距離相等，對岔枕安裝位置進行測量后并進行適當調整。完成岔枕安裝后，如安裝質量滿足設計規(guī)范，即可連接鋼軌。根據施工方案嚴格遵守相關技術規(guī)范，完成軌枕扣件與鋼軌連接配件的安裝，并檢查安裝質量；利用專業(yè)的檢測設備檢查道岔施工質量，確保鐵路軌道鋪設施工一切正常[3]。

4.2.6 鋪設灌注袋

鋪設過程中，軌道板和底座的縫隙中會存留許多雜物，這些雜物在灌注袋鋪設前必須進行清理。如果清理工作沒有及時做到位，鋪設的灌注袋很容易被劃破。灌注袋在鋪設過程中的型號要根據軌道板的型號、軌道板和底座之間縫隙的大小確定。在鋪設灌注袋的方式上也要嚴格采用雙Z折疊法進行，避免因鋪設方法錯誤造成灌注袋脫落和砂漿流出。

5 鐵路軌道鋪設施工注意事項

(1）未開始軌道鋪設時，根據項目所在地的地質條件、施工環(huán)境等，同時收集相關資料，全面了解其供電、供水情況。同時，施工人員還要認真審核地質環(huán)境以及水文情況，根據相關變化情況合理控制施工質量，施工過程中如有異常需及時采取處理措施。

(2）嚴格遵守施工順序開展軌道鋪設作業(yè)，認真審查路基、隧道、橋梁等作業(yè)，確定合格后開始下一道工序施工。

(3）軌道鋪設不能忽視周邊區(qū)域，不得大量占用農田，于車站周邊進行軌道鋪設，方便施工，也不會影響居民的正常生活。與施工現場設置安全通道、防火標志等，避免安全事故的發(fā)生。

(4）軌道運輸和裝卸過程中，需重點保護道岔路基質量，嚴格遵守施工規(guī)范，正確使用起重機。起吊期間不僅要加固雙點，還要避免軌道出現變形，通過審核道砟和材料質量，確保其滿足鐵路工程建設質量的要求。

(5）開展軌道鋪設施工，生產技術部門需負責監(jiān)督和管理。嚴格遵守鐵路工程設計規(guī)范開展軌道鋪設作業(yè)。如果設計項目與施工標準不符，需及時上報并進行處理，同時加大軌道鋪設施工質量的管理與控制力度，保證鐵路軌道的整體質量。

(6）施工中應根據鋪設的能力預設軌道板的存放點。對存放點需要滿足的必要條件是地基要有足夠的承載力，避免因無法滿足設計要求而發(fā)生沉降的情況。在存放點軌道板類型的選擇上，應根據鋪設中的實際情況進行選擇和配置。除了考慮以上問題外，還應考慮運出過程中軌道板的規(guī)格是否滿足運板需求。軌道板經過嚴格檢驗后，在裝車時也需要進行嚴格控制。例如在裝車的過程中除了要保證平穩(wěn)對稱以外，還要在每一塊軌道板的起吊位置墊入方木，并且裝載的層數也不能超過4層，裝載完畢后，為提高運輸質量，還需要用鋼絲繩對軌道板進行加固。

6 結語

軌道鋪設是整個鐵路建設工作中比較重要的環(huán)節(jié)，對鐵路工程整體質量具有不可忽視的作用。所以，施工時一定要對整體質量進行嚴格控制和管理，為鐵路高質量發(fā)展提供有力保障。

參考文獻

[1] 衣志偉.鐵路軌道鋪設施工技術探討[J].運輸經理世界，2021(10):67-69.

[2] 林顯亮.關于鐵路軌道鋪設施工技術的分析[J].智能城市，2018(23):83-84.

[3] 徐志武.鐵路工程中軌道鋪設施工技術分析[J].智能城市，2018(23):73-74.

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