隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)被新能源電動(dòng)汽車(chē)逐步取代的趨勢(shì)正在加速。以特斯拉為代表的新能源造車(chē)勢(shì)力，在銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率上逐漸成為傳統(tǒng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為表現(xiàn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新四化的推進(jìn)，以互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)和零部件拓展為特征的新造車(chē)勢(shì)力正在成為市場(chǎng)的重要組成部分，并且以自身的方式深刻的改造著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和管理方式。以智能駕駛和智能座艙為代表的關(guān)鍵性技術(shù)應(yīng)用，正在以硬件通用，軟件迭代的方式做互聯(lián)化的管理方式，打破了傳統(tǒng)汽車(chē)廠在軟件管理上的薄弱環(huán)節(jié)，正在以一種新的方式定義全新的汽車(chē)產(chǎn)品。

面向用戶(hù)需求的產(chǎn)品定制化和訂單交付透明化，正是當(dāng)下新造車(chē)勢(shì)力對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)廠做顛覆創(chuàng)新的引爆點(diǎn)，在互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)展的現(xiàn)在，以社交、電商、搜索以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、人工智能等等應(yīng)用和技術(shù)的發(fā)展，客戶(hù)在汽車(chē)行業(yè)全價(jià)值鏈的需求也在發(fā)生深刻的變化，從研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)、供應(yīng)鏈為代表的傳統(tǒng)組織方式，正在被快速多頻多變的市場(chǎng)趨勢(shì)所改變，這就對(duì)汽車(chē)廠商在信息流、實(shí)物流、賬務(wù)流圍繞客戶(hù)展開(kāi)的能力，需要進(jìn)一步的加強(qiáng)，形成以人、貨、場(chǎng)為重要應(yīng)用的銷(xiāo)售、生產(chǎn)和服務(wù)模式。以下就圍繞整車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的配置、數(shù)據(jù)的初始化和變更環(huán)節(jié)管理模式做詳細(xì)的論述，以構(gòu)建新技術(shù)條件下的BOM管理模式。

一、面向客戶(hù)的定制化

從產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)和訂單交付兩大業(yè)務(wù)流程上看，面向客戶(hù)定制化的就是以客戶(hù)需求出發(fā)，滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化、定制化的需求，并且符合國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品強(qiáng)制法規(guī)認(rèn)證的要求，畢竟汽車(chē)產(chǎn)品還是一個(gè)強(qiáng)制準(zhǔn)入的產(chǎn)品，以各種標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)限制的產(chǎn)品與零件集合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能定義和用戶(hù)使用需求。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品需要法規(guī)公告、3C認(rèn)證以及備案參數(shù)為依托，滿(mǎn)足型式認(rèn)證的產(chǎn)品才是企業(yè)可以提供的產(chǎn)品基礎(chǔ)，從以整體交付為前提，從工程系統(tǒng)層、功能系統(tǒng)層以及組件系統(tǒng)層，實(shí)現(xiàn)對(duì)裝車(chē)級(jí)零部件的清單化管理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)雙向統(tǒng)一，以完整性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性為基準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)信息流、實(shí)物流、賬務(wù)流的融合協(xié)同。

汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)根本上還是成本和效率的較量，汽車(chē)產(chǎn)品在配置、功能、外觀、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等等維度上的最終會(huì)體現(xiàn)在成本上以及銷(xiāo)售價(jià)格上，最終影響產(chǎn)品銷(xiāo)量和品牌口碑，以客戶(hù)定制化為目標(biāo)的管理模式，是以最大的組合可能性滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化的使用需求，以多品種柔性化的方式應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從全球上千家的汽車(chē)廠商和汽車(chē)品牌，每年有近萬(wàn)種汽車(chē)產(chǎn)品投入市場(chǎng)，但是市場(chǎng)頭部化和集中化的趨勢(shì)也十分明顯，典型的帕累托的二八理論。配置的來(lái)源主要是市場(chǎng)端和工程端，基于用戶(hù)調(diào)研、競(jìng)品分析以及工程技術(shù)的維度，按一定的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從平臺(tái)化、車(chē)型化、項(xiàng)目化的角度，實(shí)現(xiàn)配置組合的多樣性以及零部件的通用性，實(shí)現(xiàn)成本和效率的優(yōu)化。

基于完全定制化的需求，汽車(chē)產(chǎn)品的組合將會(huì)是上千萬(wàn)乃至上億的數(shù)量級(jí)，基于成本和效率的考量，會(huì)將配置組合限定于有限部分，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的角度來(lái)說(shuō)，更多的配置選擇和差異化，就會(huì)帶來(lái)更多的零部件開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證工作，其成本和費(fèi)用是不太經(jīng)濟(jì)的選擇，基于這樣的緣故，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)逐步導(dǎo)向了平臺(tái)化的概念，主要是實(shí)現(xiàn)配置與零部件復(fù)用程度，也就是減少零部件差異化數(shù)量，實(shí)現(xiàn)快速開(kāi)發(fā)和部署，加快新產(chǎn)品推出速度。

從整車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，主要是整車(chē)級(jí)的參數(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)、車(chē)身系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)，從配置細(xì)分來(lái)說(shuō)，可以分為10大工程系統(tǒng)，68功能系統(tǒng)，256組件系統(tǒng)，近2000的組件零部件，以此為基礎(chǔ)，組合出上萬(wàn)的單車(chē)級(jí)產(chǎn)品。從區(qū)域角度來(lái)看，也分為動(dòng)力域、制動(dòng)域、車(chē)身域、座艙域的控制方向，以ECU單元為控制器樣本，實(shí)現(xiàn)軟件與功能上的集成。

產(chǎn)品組合的配置來(lái)源于企業(yè)級(jí)的配置字典，對(duì)于產(chǎn)品配置的特征全局性的集成，實(shí)現(xiàn)從品牌、平臺(tái)、車(chē)型以及配置房間的系統(tǒng)性控制，從動(dòng)總、底盤(pán)、車(chē)身、內(nèi)外飾、電子電器、軟件系統(tǒng)的維度，對(duì)配置的選擇關(guān)系做逐步定義，從傳統(tǒng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，到新能源的電池與電機(jī)，從底盤(pán)形式到制定類(lèi)型，從下車(chē)體布置到上車(chē)體選型，從內(nèi)飾風(fēng)格到外飾造型，從內(nèi)外部照明到電器件功能，都是單一車(chē)輛產(chǎn)品的配置區(qū)別點(diǎn)。

對(duì)照傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售配置表，可以看到相同點(diǎn)與不同點(diǎn):

首先側(cè)重于動(dòng)力的選擇，傳統(tǒng)燃油車(chē)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)排量和變速箱檔位，新能源電動(dòng)車(chē)主要是電池續(xù)航和電機(jī)功率；

其次是底盤(pán)形式的選擇，主要是布置方式和驅(qū)動(dòng)類(lèi)型，重點(diǎn)是前置后置和兩驅(qū)四驅(qū)的組合；

再次是車(chē)身類(lèi)型的選擇，依據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)系統(tǒng)的布置形成的下車(chē)體方案，還有依據(jù)天窗類(lèi)型和內(nèi)外飾的上車(chē)體布置，主要是分為前艙、前地板、后地板、左右側(cè)圍、頂蓋、門(mén)蓋和翼子板等外覆蓋件；

最后是內(nèi)外飾風(fēng)格和造型的選擇，以及電子電器功能的配置，這也是車(chē)型配置版型特征的差異所在，重點(diǎn)是內(nèi)外飾顏色風(fēng)格，包括內(nèi)裝系統(tǒng)的組合和外裝系統(tǒng)的組合，還有就是電子電器功能的組合差異。有些車(chē)型還有選裝包的組合用于提升產(chǎn)品配置區(qū)間和階梯度，還有就是熱門(mén)的軟件功能配置選裝的組合，歸其本質(zhì)還是在于產(chǎn)品零部件定義和選型、開(kāi)發(fā)多樣性組合。

從開(kāi)發(fā)角度來(lái)說(shuō)，概念配置到產(chǎn)品配置到工程配置，最終需要和系統(tǒng)清單和組件清單相結(jié)合，形成早期BOM用于尋源布點(diǎn)和成本估算，依據(jù)產(chǎn)品選型形成設(shè)計(jì)BOM用于指導(dǎo)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，完整、及時(shí)、準(zhǔn)確的零部件清單和屬性管理可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理與工程發(fā)布，DMU虛擬評(píng)審以及輕量可視化，零部件成熟度管理和開(kāi)發(fā)文件管理，以及支持同步工程的開(kāi)展，在數(shù)據(jù)維度、實(shí)物維度以及賬務(wù)維度都是空間和時(shí)間的有機(jī)組合，多頻多變多樣是常態(tài)，也是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段BOM管理的歷史難題，基于信息化、數(shù)字化和流程化的管理手段，提升管理效率和信息冗余，為研發(fā)周期的縮短帶來(lái)較大的幫助。

二、面向制造的柔性化

從設(shè)計(jì)端到制造端的轉(zhuǎn)變還是基于組件級(jí)別的管理，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到產(chǎn)品驗(yàn)證到過(guò)程設(shè)計(jì)到過(guò)程驗(yàn)證，一切目的都是為了產(chǎn)品順利投產(chǎn)，從產(chǎn)品概念到產(chǎn)品選型到產(chǎn)品設(shè)計(jì)到過(guò)程設(shè)計(jì)到產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)，其核心本質(zhì)是產(chǎn)品的制造落地，符合產(chǎn)品定義和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品特性和關(guān)鍵指標(biāo)，從過(guò)程開(kāi)發(fā)的角度來(lái)說(shuō)，更多的還是工藝制造過(guò)程和試裝驗(yàn)證過(guò)程。從初始的生產(chǎn)綱領(lǐng)到制造策略到工藝策劃到制造落地，更多是圍繞產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)的人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)六個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)制造過(guò)程做全面管理，以工藝過(guò)程數(shù)字化為抓手，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、設(shè)備、產(chǎn)品互聯(lián)互通，建立以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能車(chē)間和智能工廠。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到制造落地的過(guò)程開(kāi)發(fā)，涉及到工廠車(chē)間的新建或改建，沖壓模具的設(shè)計(jì)制造，焊裝夾具的設(shè)計(jì)制造、檢具的設(shè)計(jì)制造、轉(zhuǎn)運(yùn)器具的設(shè)計(jì)制造，涂裝機(jī)器人仿型、總裝工具輔具的設(shè)計(jì)制造，從零件級(jí)角度定義加工裝配的方式與方案，從工藝角度保證產(chǎn)品設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)過(guò)程驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并整改，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品順利投產(chǎn)。

從策略分析到工藝策劃，需要從材料、技術(shù)、方法三個(gè)角度對(duì)整車(chē)級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、組件級(jí)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)過(guò)程參數(shù)控制和加工制造精度。設(shè)計(jì)維度和制造維度對(duì)于產(chǎn)品數(shù)據(jù)和BOM管理需求還在與結(jié)構(gòu)同源性，有別于傳統(tǒng)管理方式的異構(gòu)性，需要人為對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)做工藝拆解和重構(gòu)，也基本規(guī)避了傳統(tǒng)方式在解構(gòu)過(guò)程中的數(shù)據(jù)失真問(wèn)題，其本質(zhì)還是保持設(shè)計(jì)同源同構(gòu)，以同步工程的方式提前構(gòu)建過(guò)程實(shí)現(xiàn)方式，將工藝過(guò)程和制造要求提前在設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)上實(shí)現(xiàn)，以減少人為拆解的工作和溝通失效。

對(duì)于制造端需要的整車(chē)級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、組件級(jí)的屬性信息和關(guān)鍵特性，通過(guò)數(shù)模和文件在線(xiàn)評(píng)審和發(fā)布，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)工藝結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)工藝、節(jié)拍、人機(jī)、工具、動(dòng)作、設(shè)備等等在線(xiàn)分析和問(wèn)題反饋，縮短數(shù)據(jù)發(fā)布到工裝提樣之間的反復(fù)溝通時(shí)間，提速過(guò)程開(kāi)發(fā)時(shí)間。對(duì)于制造過(guò)程需要管理的信息維度和實(shí)物維度以及賬務(wù)維度，也通過(guò)在線(xiàn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化傳遞，重點(diǎn)是原材料、重量、尺寸、零件來(lái)源、加工方式、轉(zhuǎn)運(yùn)方式等等信息屬性的同源管理，實(shí)現(xiàn)在生產(chǎn)制造系統(tǒng)內(nèi)的信息多視圖維度共享，服務(wù)工藝、采購(gòu)、物流、制造、質(zhì)量、財(cái)務(wù)的工作任務(wù)，以流程化和規(guī)范化的業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)管理過(guò)程，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)到產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。

對(duì)于制造過(guò)程中需要面對(duì)的訂單交付和定制化問(wèn)題，重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)從訂單端到端的透明化管理和全程數(shù)字化，從訂單接收到物料清單到成本發(fā)布到原料上線(xiàn)，從信息端發(fā)布到實(shí)物端收發(fā)存到賬務(wù)端的成本和結(jié)算，全程依托數(shù)字化信息手段，實(shí)現(xiàn)信息全程在線(xiàn)共線(xiàn)，對(duì)于關(guān)鍵路徑和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)管控，以透明化的鏈路手段實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品訂單到交付的過(guò)程管控。其基本的管理方式來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)電商和物流快遞企業(yè)的訂單方式，通過(guò)便捷的數(shù)據(jù)查詢(xún)和鏈接，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)和工廠級(jí)的信息共享，提供端到端的信息查詢(xún)和管理，滿(mǎn)足客戶(hù)在訂單交付過(guò)程的種信息獲取需求。

對(duì)于訂單交付的柔性化排布，主要涉及到物料資源和產(chǎn)線(xiàn)稼動(dòng)率的匹配，從開(kāi)班排程到班次設(shè)定到產(chǎn)品序列，都涉及到物料的鎖定和生產(chǎn)隊(duì)列的管理，以及異常問(wèn)題的處理，更多的還是多品種小批量柔性化的生產(chǎn)組織模式，如資源的小批量多批次，產(chǎn)線(xiàn)的快速換模，多車(chē)型混線(xiàn)生產(chǎn)等等，都是基于車(chē)型多品種小批量的訂單特征而制定的有效措施，從客戶(hù)選配到物料解析到成本核算到訂單生成，從訂單輸入到訂單排程到交期鎖定到訂單交付，全過(guò)程需要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)部門(mén)的支持，需要將多部門(mén)的信息環(huán)節(jié)打通以及信息共享，關(guān)鍵是業(yè)務(wù)在線(xiàn)的有效推進(jìn)，重點(diǎn)是縮短信息溝通環(huán)節(jié)的時(shí)間，這也是推進(jìn)制造過(guò)程數(shù)字在線(xiàn)和業(yè)務(wù)在線(xiàn)的關(guān)鍵利益。

三、面向銷(xiāo)售的前臺(tái)化

新技術(shù)的發(fā)展和新媒介資源的拓展，帶來(lái)了汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的重大變革，從傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商4S店模式，逐步轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和品牌的展示中心、體驗(yàn)中心、交付中心和服務(wù)中心，依托企業(yè)后臺(tái)信息化的推進(jìn)，打通各大銷(xiāo)售領(lǐng)域的信息前臺(tái)，從自營(yíng)APP到官網(wǎng)到電商到自媒體到專(zhuān)業(yè)媒體到直播帶貨到KOL推薦，以秒殺、打折、促銷(xiāo)等等方式實(shí)現(xiàn)商機(jī)和線(xiàn)索的收集并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品到客戶(hù)的觸達(dá)、轉(zhuǎn)化、客單，以及運(yùn)營(yíng)用戶(hù)后服務(wù)和裂變，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和用戶(hù)規(guī)模的遞增。多信息媒介和渠道必然需要統(tǒng)籌管理數(shù)字化資產(chǎn)，亦如用戶(hù)中心和訂單中心的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)，這也是新形勢(shì)下數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，從用戶(hù)定位到用戶(hù)畫(huà)像到市場(chǎng)細(xì)分，漏斗形的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化效率，也必然會(huì)帶來(lái)海量級(jí)的產(chǎn)品和服務(wù)信息。

從產(chǎn)品端的多樣性到銷(xiāo)售端的階梯性，都是從需求側(cè)和供給側(cè)升級(jí)換代的關(guān)鍵特性，用戶(hù)需求的復(fù)雜性和信息媒介的多重性，從認(rèn)知到興趣到購(gòu)買(mǎi)到忠誠(chéng)的AIPL電商模型，也同樣適用于汽車(chē)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式，對(duì)于銷(xiāo)售前端重點(diǎn)管理的產(chǎn)品和服務(wù)，需要依據(jù)用戶(hù)使用和媒介特征做實(shí)用性改造，需要基于配置和選裝的組合，定位產(chǎn)品單一組合，滿(mǎn)足客戶(hù)需求和訂單快速交付。有以產(chǎn)定銷(xiāo)，有以銷(xiāo)定產(chǎn)，有意向預(yù)測(cè)，有個(gè)性定制，這些前臺(tái)化信息都需要匯集到企業(yè)數(shù)據(jù)中臺(tái)和業(yè)務(wù)中臺(tái)，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)中心、訂單中心、成本中心、交付中心等等信息聯(lián)動(dòng)和數(shù)據(jù)鏈管理，還有依據(jù)配置和零件用法關(guān)系，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)解析到單車(chē)級(jí)物料，用于物料準(zhǔn)備和生產(chǎn)拉動(dòng)，統(tǒng)合從用戶(hù)需求到訂單交付以及售后服務(wù)全過(guò)程。

以用戶(hù)為重的營(yíng)銷(xiāo)方式就需要從用戶(hù)角度看待產(chǎn)品和服務(wù)，需要重構(gòu)產(chǎn)品和服務(wù)的提供形式，不同用戶(hù)標(biāo)簽下的使用形態(tài)，也是數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)方式轉(zhuǎn)變的參考維度。基于汽車(chē)產(chǎn)品的復(fù)雜性和零部件的技術(shù)多樣性，市場(chǎng)端和工程端的配置話(huà)術(shù)需要同銷(xiāo)售端保持有機(jī)轉(zhuǎn)換，使用定性配置特征與特征值相關(guān)聯(lián)，使用配置用法和配置器算法，用于解析用戶(hù)定性需求到產(chǎn)品定量清單的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售端的過(guò)程數(shù)字化，其關(guān)鍵還是產(chǎn)品的數(shù)字化構(gòu)建，可以多維度描述用戶(hù)關(guān)注的痛點(diǎn)和熱點(diǎn)，促進(jìn)用戶(hù)實(shí)現(xiàn)定制化選擇和個(gè)性化選裝。

從內(nèi)外飾顏色到用戶(hù)感知配置到智能座艙到智能駕駛，越來(lái)越多的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全的標(biāo)準(zhǔn)化配置，以及保證用戶(hù)安全和數(shù)據(jù)互聯(lián)以及可視化，都是汽車(chē)產(chǎn)品作為出行工具到生活方式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵特征。數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)的方式就是在追尋這樣的轉(zhuǎn)變過(guò)程，將實(shí)際業(yè)務(wù)做數(shù)字化和業(yè)務(wù)化重構(gòu)，以量化的數(shù)據(jù)集和數(shù)據(jù)鏈，實(shí)現(xiàn)空間和時(shí)間上追溯性，關(guān)鍵還是產(chǎn)品和服務(wù)的品牌力量。

四、結(jié)語(yǔ)

新能源汽車(chē)逐步取代傳統(tǒng)燃油車(chē)的趨勢(shì)正在顯現(xiàn)，不僅是技術(shù)進(jìn)步，更多還是環(huán)保和排放的升級(jí)壓力，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的演進(jìn)，亦如電子消費(fèi)品領(lǐng)域的智能手機(jī)取代功能機(jī)，是一種全新的方式，需要從組織端、技術(shù)端、制造端在信息、實(shí)物、賬務(wù)的深度融合，以數(shù)字化和業(yè)務(wù)化推進(jìn)流程規(guī)范，以數(shù)字孿生和工業(yè)互聯(lián)為重要抓手的智能化轉(zhuǎn)型，更多還是組織模式的轉(zhuǎn)變和工作模式的升級(jí)。

新四化帶來(lái)的不僅僅是技術(shù)的用戶(hù)體驗(yàn)提升，還有基于新一代信息技術(shù)和半導(dǎo)體技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等等實(shí)現(xiàn)的人、路、車(chē)、云、端的綜合體，以自動(dòng)駕駛釋放的共享出行方式，也將改變用戶(hù)、車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商和出行服務(wù)商的關(guān)系，更多的互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)實(shí)體參與到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里，重組和改造著汽車(chē)行業(yè)，也必將極大的推進(jìn)汽車(chē)數(shù)據(jù)、配置、變更業(yè)務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)新形勢(shì)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和價(jià)值鏈的升級(jí)換代。