景深丨為了濟鄭高鐵更平順,這些作業(yè)工具功不可沒(鄭濟高鐵鋪軌情況)
架橋機
海報新聞記者 楊振勇 通訊員 乙莎 寇春珂 報道
12月8日,濟鄭高鐵全線貫通運營,魯豫進入1.5小時生活圈。濟鄭高鐵設計時速350公里/小時,歷時7年建設之久,在濟鄭高鐵的施工過程中,采用了大量的先進技術和設備,確保了工程的精確度和高鐵的安全性。在濟鄭高鐵全線貫通運營之際,我們一起走近助力高鐵跑出更平順的作業(yè)工具。
高鐵運行需要高平順度,鐵路上一個專用名詞就是TQI,TQI是線路綜合評定的一個指數(shù),數(shù)值越小,軌道狀態(tài)的平順性就越好,高鐵運行就越舒適平穩(wěn)。
檢查錘
濟鄭高鐵1公里線路扣件有1萬3千多個,170公里線路就有2百多萬個,還包括9座大橋,1萬8千多個支座,15萬余個螺栓,在靜態(tài)驗收,聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間,檢查錘主要是檢查線路和橋梁的一些扣件是否有松動或達不到應力要求。濟鄭高鐵開通后還要繼續(xù)檢查安全性。這些錘子經(jīng)常不是斷把就是錘尖磨頓。
自密實檢查尺
自密實檢查尺用來測量軌道板與自密實混凝土之間的空隙,這個鋼板尺的厚度是1毫米,長度是10厘米。如果鋼板尺可以滑進軌道板與自密實之間就證明不合格,影響后期線路的平順度,需要對自密實混凝土進行重新澆筑。濟鄭高鐵山東段在前期介入期間,需要自密實檢查尺對線路一點一點的滑,線路的一側(cè)就是170公里,兩側(cè)就是340公里,雙線滑680公里。10厘米的尺子經(jīng)常被滑到1厘米。
橋梁四角高差的測量工具
檢查橋梁四角高差的工具,也是增強線路平順度的一項措施。橋梁支座和梁體之間是用四個角進行支撐,每處支撐梁體和橋墩之間都有距離,要用測量工具把每個支撐梁之間的高程量出來,計算出高差,高差值要控制在1毫米范圍才算合格,在靜態(tài)驗收期間鐵路建設者把高差值控制為0。
軌道檢查儀
軌道檢查儀是軌道的測量設備,一臺將近二百斤重,靜態(tài)驗收期間,鐵路建設者推著這樣的設備每天在線路上行走十多公里,通過屏幕上的技術參數(shù)確保每條線路都達標。
標準軌距值是1435毫米,正線上的水平高差是0毫米,如果有不合適的地方,就需要對扣件進行調(diào)整。鋼軌的每個細微之處都要反復檢查、調(diào)整,按照標準,誤差要控制在0.1毫米范圍之內(nèi)。原來檢查得都是普通軌距尺,現(xiàn)在有了這個設備測量的數(shù)據(jù)更加準確。
軌道板復測工具
軌道板復測工具由全站儀、標架和棱鏡組合而成,用于軌道板鋪設后的精度復測,能夠在軌道板施工初期把控軌道板在高低、水平上的鋪設精度,這個誤差要控制在1mm以內(nèi),將誤差大的軌道板在鋪軌之前進行重新調(diào)整,做到從軌道基礎上把控精度,軌道板施工精度還對后期軌道精調(diào)用料、精調(diào)質(zhì)量以及后期設備維護產(chǎn)生很大影響。
軌距尺
總而言之,使用這些工機具主要是為了減小TQI值,讓濟鄭高鐵運行得更加平穩(wěn),讓旅客乘車體驗更加美好。