城市化建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，市政工程數(shù)量也在不斷增多，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一部分，保障其工程質(zhì)量是非常必要的。在這樣的背景下，進(jìn)一步研究市政道路工程施工技術(shù)與質(zhì)量管理策略顯得更加緊迫。文章就以市政道路工程施工技術(shù)與質(zhì)量管理為內(nèi)容，展開相關(guān)研究。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)了城市建設(shè)，市政道路工程作為城市建設(shè)的一部分，其工程質(zhì)量與技術(shù)研究已經(jīng)成為現(xiàn)階段領(lǐng)域內(nèi)研究的重點(diǎn)。市政道路工程施工技術(shù)類型多、工藝復(fù)雜，結(jié)合工程施工標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家相關(guān)要求，科學(xué)選擇技術(shù)類型，全面落實(shí)質(zhì)量管理與控制，才能夠有效保障市政道路工程質(zhì)量，為城市建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有效助力。

1 市政道路工程施工技術(shù)分析

1.1 路基施工

（1）施工前的準(zhǔn)備。

市政工程路基施工之前，要做好施工控制測(cè)量，包括高程測(cè)控測(cè)量以及平面測(cè)控測(cè)量;路基放樣在施工前準(zhǔn)備環(huán)節(jié)是很重要的一部分，這部分主要是結(jié)合路基設(shè)計(jì)橫斷面的主要特點(diǎn)，在路基邊緣、路堤坡腳等位置標(biāo)定，以這個(gè)標(biāo)定的路基輪廓為施工提供依據(jù);最后，是進(jìn)行場(chǎng)地清理，保障施工場(chǎng)地平整、簡(jiǎn)潔。（2）路基的挖方與填方。

a.路基挖方。

開挖前需要根據(jù)周邊地形及既有建構(gòu)筑物合理規(guī)劃開挖范圍。計(jì)劃好臨時(shí)截水溝、排水溝的設(shè)置，必須保證開挖路段邊坡及坡頂?shù)姆€(wěn)定。土方開挖要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙以及自上而下的順序進(jìn)行，不能隨意挖土，也不能超挖，在挖方的過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)發(fā)生了變化，那么則需要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)施工方案進(jìn)行修改，同時(shí)上報(bào)監(jiān)理部門獲批。

b.路基填方。

在填筑之前，要進(jìn)行表層清理，并對(duì)基底進(jìn)行平整壓實(shí)。填筑時(shí)選用符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的填料，控制好填料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。施工時(shí)應(yīng)首先選擇一段路基作為試驗(yàn)段來(lái)進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)段的施工確定施工機(jī)械組合方式、卸料密度、松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)等等。

（3）路基的平整和壓實(shí)。路基填筑應(yīng)由下而上分層鋪填，每層虛鋪厚度不宜大于30cm。嚴(yán)禁不分層次，一次堆填。路基碾壓按照先兩側(cè)后中間、先靜壓后振動(dòng)的步驟進(jìn)行。按照試驗(yàn)段確定的壓實(shí)參數(shù)控制壓實(shí)速度和壓實(shí)遍數(shù)，最大速度不宜超過(guò)4km/h。路基碾壓要做到無(wú)死角，無(wú)漏壓。

1.2 基層施工

1.2.1 備料、拌制

按照施工的要求，首先應(yīng)該檢查各種材料的相關(guān)屬性，檢查合格后，將材料拉入施工場(chǎng)內(nèi)，然后分類放置在攪拌場(chǎng)當(dāng)中，設(shè)置相關(guān)的標(biāo)識(shí)牌?；旌狭现谱鲿r(shí)，應(yīng)該按照標(biāo)準(zhǔn)配比來(lái)進(jìn)行?；旌狭险竭M(jìn)行攪拌之前，應(yīng)該先拿小部分樣品來(lái)試樣，保證混合料中的各種成分和組成都滿足要求。明確混合料的實(shí)際需水量，然后在攪拌時(shí)，做好加水量的調(diào)整。

1.2.2 運(yùn)輸、攤鋪和整形

混合料運(yùn)輸時(shí)，需要使用專用的自卸汽車，在卸載混合料時(shí)，應(yīng)該從路段遠(yuǎn)處開始，逐漸向著近處進(jìn)行，如果運(yùn)輸?shù)穆烦瘫容^遠(yuǎn)，溫度比較高，那么應(yīng)該將混合料蓋上，避免水分過(guò)度流失。攤鋪過(guò)程，應(yīng)充分的鋪勻混合料，確保其厚度滿足要求，然后根據(jù)路線的規(guī)定要求，進(jìn)行整形。平整的過(guò)程可能發(fā)生離析和粗細(xì)集料成窩的現(xiàn)象，從而造成板結(jié)粘結(jié)效果不好，強(qiáng)度差，在后期對(duì)瀝青面層引發(fā)不良影響。最好專門安排人員對(duì)粗、細(xì)集料成窩的部位進(jìn)行鏟除，替換均勻的混合料。在整平過(guò)程中，應(yīng)始終保證混合料厚度，嚴(yán)禁出現(xiàn)薄層貼補(bǔ)的情況。

1.2.3 碾壓

完成整形之后，接下來(lái)就需要進(jìn)行碾壓操作，碾壓時(shí)，應(yīng)該使用12t以上的壓路機(jī)與輕型壓路機(jī)，然后對(duì)整個(gè)路段進(jìn)行碾壓。碾壓應(yīng)由低向高進(jìn)行，直線段和不設(shè)超高段由兩側(cè)向路中心碾壓，設(shè)超高段從超高段內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。

1.3 瀝青路面面層的施工

1.3.1 拌制、運(yùn)輸

首先進(jìn)行試拌，然后對(duì)拌好的樣品進(jìn)行測(cè)量檢驗(yàn)，然后再將試驗(yàn)值和室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，準(zhǔn)確評(píng)估瀝青用量，如果存在問(wèn)題，可以進(jìn)行調(diào)整。拌制的瀝青混合料應(yīng)無(wú)粗細(xì)料分離等不均勻現(xiàn)象，無(wú)花白、無(wú)結(jié)團(tuán)成塊、均勻一致。

石油瀝青混合料的出廠溫度有比較嚴(yán)的要求，需要保證其溫度在135℃～170℃之間，根據(jù)選用瀝青標(biāo)號(hào)的不同，按規(guī)范嚴(yán)格控制相關(guān)的溫度要求。

瀝青混合料運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)該選擇自卸卡車，在裝載瀝青混合料時(shí)，應(yīng)該在運(yùn)輸車的周壁、底板涂隔離劑防止瀝青粘黏，通常采用涂抹油水的方式，油水的比例為柴油：水=1：3，另外在運(yùn)輸過(guò)程中，還應(yīng)該在運(yùn)輸車上覆蓋氈布以有效控制溫度損失，還可以防雨、防污染。

1.3.2 施工前的準(zhǔn)備

正式開始施工之前，需要對(duì)下承層的雜物進(jìn)行清理并進(jìn)行仔細(xì)地檢查，將各種病害提前進(jìn)行處理。對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查和調(diào)試，確保都能穩(wěn)定正常運(yùn)行，合理組織安排運(yùn)料車輛。

測(cè)量放樣：針對(duì)不同的路面，采取不同的測(cè)量放樣方式。如果完成砌筑路緣石，可以明確高程，如果是在交叉路口等一些比較特殊的位置，可以設(shè)置指示樁，來(lái)標(biāo)注標(biāo)高程。

1.3.3 粘層、透層

道路正式進(jìn)行瀝青混凝土下封層鋪筑前，應(yīng)該先灑布透層瀝青，透層油宜采用高滲透性透層油，用量一般為1.0～2.0kg/m2。然后在灑布粘層瀝青，粘層油宜采用SBS改性乳化瀝青，用量一般在0.5～0.7kg/m2之間。瀝青的各層之間，還應(yīng)灑布粘層瀝青，粘層瀝青應(yīng)保證布滿整個(gè)路面，噴灑均勻。噴灑時(shí)還要對(duì)路面的濕度進(jìn)行檢查，避免路面因?yàn)槌睗裼绊憞姙⑿Ч?。完成噴灑操作，需要設(shè)置標(biāo)識(shí)牌，不允許無(wú)關(guān)人員和車輛通過(guò)。

1.3.4 攤鋪

攤鋪施工時(shí)，采用雙側(cè)平衡梁和劃靴控制攤鋪厚度和平整度，同時(shí)需要放置樣樁，進(jìn)而有效對(duì)面層的高程進(jìn)行有效的監(jiān)控。在進(jìn)行攤鋪時(shí)，需要根據(jù)混合料種類按照規(guī)范嚴(yán)格控制攤鋪溫度，不符合溫度要求、結(jié)成團(tuán)塊、離析或遭雨淋的混合料不得用于攤鋪。攤鋪機(jī)后方以及接縫、及邊角位置應(yīng)指派專人檢查，修補(bǔ)，確保各個(gè)部位的混合料均勻、平整，消除質(zhì)量問(wèn)題。

1.3.5 碾壓

碾壓作業(yè)時(shí)，需要采用合理的碾壓設(shè)備組合方式，按照初壓、復(fù)壓、終壓的步驟進(jìn)行?？刂坪脡郝窓C(jī)的速度，還要保證在適宜的壓實(shí)溫度內(nèi)進(jìn)行碾壓作業(yè)。碾壓時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)粘輪的問(wèn)題，這時(shí)候可以在壓路機(jī)的輪子上噴灑少量水。壓路機(jī)不得在未碾壓成型的路段轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、停留。當(dāng)天碾壓成型的路面嚴(yán)禁停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛。整個(gè)路面完成碾壓以后，通常在面層溫度下降到大氣溫度以下后，就可以開放交通，一般情況下，都是在完成施工后的次日開放道路。需要提早開放交通的，可采用灑水冷卻的方式降低混合料溫度。

2 市政道路工程施工質(zhì)量策略

2.1 建立完善的質(zhì)量管理體系

質(zhì)量管理體系是施工質(zhì)量得以保障的關(guān)鍵，在管理體系構(gòu)建過(guò)程中首先要落實(shí)人的責(zé)任，通過(guò)科學(xué)的組織結(jié)構(gòu)，為市政工程整體施工提供支持，編制和優(yōu)化施工方案，結(jié)合圖紙以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定制定質(zhì)量管理方案，使其能夠與市政工程施工要求保持一致。構(gòu)建動(dòng)態(tài)化的施工進(jìn)度控制制度，從工程施工過(guò)程入手，技術(shù)人員進(jìn)行不定期巡查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題馬上上報(bào)，以保障工程施工符合規(guī)定與設(shè)計(jì)要求。

2.2 加強(qiáng)施工材料管理

質(zhì)檢人員與監(jiān)理必須嚴(yán)格履行材料檢驗(yàn)程序，采取抽驗(yàn)檢測(cè)、進(jìn)場(chǎng)復(fù)檢等措施確保工程材料的合格，對(duì)于不合格材料，必須堅(jiān)決予以退場(chǎng)。另外就是要注意材料的存放環(huán)節(jié)，科學(xué)合理的存放材料，加強(qiáng)存儲(chǔ)方式和存儲(chǔ)環(huán)境的管理，可以有力的保障施工材料的質(zhì)量。

2.3 做好施工技術(shù)管理

施工過(guò)程中的技術(shù)管理其實(shí)也就是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理，不僅包括施工的質(zhì)量、工期還包括成本和目標(biāo)的管理，主要包括的內(nèi)容有：（1）做好圖紙的會(huì)審工作，保證按圖施工;（2）編制科學(xué)可行的施工方案;

（3）嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)和方案內(nèi)容施工;（4）確保各項(xiàng)檢查工作落地執(zhí)行;

（5）做好施工進(jìn)度的記錄和隱蔽工程檢查;（6）做好相關(guān)資料的整理，確保和施工進(jìn)度保持一個(gè)程度。

2.4 重視工程質(zhì)量監(jiān)管

應(yīng)在工程全過(guò)程進(jìn)行無(wú)死角的監(jiān)管。日常監(jiān)管中要落實(shí)責(zé)任主體，根據(jù)工程進(jìn)度情況同步進(jìn)行工程質(zhì)量監(jiān)督管理，采用定期檢查和不定期抽查的方式進(jìn)行監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)要求整改或返工，并監(jiān)督落實(shí)。對(duì)影響工程質(zhì)量的、不符合施工規(guī)范的行為要堅(jiān)決懲處。要規(guī)范參建各方的管理程序，監(jiān)督認(rèn)真履行各自職責(zé)，同時(shí)要全面提高監(jiān)管人員的業(yè)務(wù)水平和責(zé)任感，從全方面保障工程施工質(zhì)量。

2.5 市政道路工程質(zhì)量控制難點(diǎn)

由于市政道路工程相比較一般公路工程在施工環(huán)境上具有更強(qiáng)的復(fù)雜性，因此對(duì)于工程質(zhì)量的控制也存在一定難度，主要體現(xiàn)在：施工場(chǎng)地有限，不能封閉交通造成施工環(huán)境復(fù)雜，施工整體性差，且施工場(chǎng)地內(nèi)可能存在大量市政配套設(shè)施（如架空及地埋的電力、通信線纜，供氣、供熱及給排水管道溝道等等）對(duì)施工造成各種影響，交叉作業(yè)給施工質(zhì)量帶來(lái)的影響。

市政道路工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，其施工技術(shù)與施工質(zhì)量管理研究也開始為更多人所關(guān)注。本文從幾個(gè)方面對(duì)市政道路工程施工技術(shù)以及質(zhì)量管理策略進(jìn)行研究，希望能夠?yàn)槲覈?guó)市政道路工程建設(shè)發(fā)展提供助力。